9032_INTER Técnico en climatización

Se pueden emplear diversas tecnologías para construir las válvulas de 4 vías, pero las más corrientes utilizan un sistema de válvula electromecánica de corredera (como en la representación anterior) que pone en comunicación el conducto de impulsión del compre sor con uno u otro intercambiador de calor. El sistema principal emplea un doble pistón ( P ) que delimita la cavidad interior de la válvula principal en tres cámaras ( A-A1-A2 ). La cáma ra central ( A ), alimentada con fluido termodinámico por el compresor, siempre se mantiene a alta presión. Las cámaras laterales ( A1-A2 ) están alimentadas con fluido a menor pre sión gracias a unos orificios de pequeño diámetro practicados en los pistones ( P1-P2 ). Cuando llega tensión a la solenoide ( S ) de la válvula electromecánica, se crea un campo magnético fuerte que obliga al núcleo ( N ) de la válvula a cambiar de posición y, en consecuencia, cambia la comunicación entre una de estas cámaras laterales y la aspira ción del compresor y entre la alta presión y la otra cámara lateral. El pequeño caudal gaseoso que se escapa a través de los pistones ( P1, P2 , por los orificios en ellos practicados), dirigiéndose hacia estas cámaras ( A1, A2 ), pasa a estar co municado con la aspiración y con la alta presión; en consecuencia, se crea una depresión o bajada de presión que impide que esta cámara pueda seguir en equilibrio y el pistón se ve obligado a desplazarse en ese sentido. De esta manera se ve modificado el destino del fluido termodinámico que desde el compresor alimenta la cámara central ( A ) hasta los intercambiadores de calor. Hay que te ner en cuenta que cuando no le llega tensión a la solenoide siempre trabaja en frío (posición de reposo). Una de las pruebas para comprobar si nos funciona la válvula es aplicar tensión directamente a los terminales de la solenoide y comprobar si hace la correspondiente inver sión. El circuito, trabajando en frío será: compresor, válvula, condensador, capilar, evapo rador y retorno a través de la válvula al compresor. Puede deberse a varios motivos: obstrucción de la entrada a la válvula por suciedad introducida al realizar la instalación del aparato; obstrucción de alguno de los orificios de los pistones por suciedad; el eje principal del pistón ( P ) se queda cruzado cerrando las 2 posibles salidas o por agarrotamiento del eje del pistón ( N ) de la válvula electromecánica. Motivos: corte de la bobina de la válvula electromecánica; agarrotamiento del eje principal de la válvula ( P ) en posición de frío; obstrucción de alguno de los capilares. Hay que tener en cuenta que este mecanismo trabaja a altas presiones y que está sometido a muchos kilos de presión, por lo que se tendrá mucho cuidado al manipularlo. Igualmente, cuando se realice un cambio de válvula, se tendrá mucho cuidado al soldar, ya que se puede provocar un recalentamiento excesivo y dañar los pistones ( P1-P2 ) o defor mar el pistón principal. No trabaja en calor. No hay paso del fluido termodinámico. 3.4.2. Averías.

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