9032_INTER Técnico en climatización

6.2. ARRANQUE DE LOS MOTOCOMPRESORES HERMÉTICOS MONOFÁSICOS. Ya hemos comentado que la puesta en marcha de estos compresores se efectúa por medio de un relé de arranque. Este relé, según el modelo de compresor, puede ser un relé de intensidad , o un relé de tensión. Cuando el motor alcanza de un 70 a un 80% de la velo cidad del sincronismo, el grupo de bobinas auxiliar queda fuera de servicio: ésta es la mi sión del relé. 6.3. RELÉ DE INTENSIDAD. Cuando el termostato (o cualquier otro control) montado en serie sobre la línea L1 establece el contacto, en el grupo de bobinas de trabajo o de marcha del motor parado se

produce una fuerte intensidad de corriente de arranque. Esta intensidad de corriente eleva da atraviesa la bobina del relé ( B ) creando un campomagnético intenso. Un núcleo oscilante ( A1 ), que se halla en el centro de la bobina del relé (B), es atraí do hacia arriba y establece contacto entre los dos bornes S y 1 . En este momento, los dos grupos de bobinas del motor están en circuito, así como el condensador de arranque ( CA ). El motor comienza inmediatamente a girar y en un tiempo extraordinariamente corto (del orden de 1/4 a 1/2 de segundo) alcanza, o casi alcanza, sus revoluciones normales. En este momento, la intensidad de co rriente que atraviesa la bobina y que disminu

Conexionado unidad de arranque con el relé de intensidad.

L1

L2

Protector

Auxiliar

Marcha

S B

P

A1

1

2

C.A.

ye a medida que la velocidad del motor aumenta, ya no es suficiente para mantener el nú cleo conectado y éste se desconecta ayudado por un muelle. El grupo de bobinas de arran que queda cortado. El condensador colocado en el circuito de arranque ha contribuido a aumentar el desfase del campo magnético del grupo de bobinas de arranque con respecto al campo magnético del grupo de bobinas de trabajo y, en consecuencia, ha contribuido a incrementar el par de arranque. La posición del relé no debe modificarse: el relé de arranque es un aparato de preci sión pese a su pequeño tamaño. Hay un modelo diferente de relé para cada tipo de motor. No puede sustituirse por otro modelo, ya que cada uno sólo funciona con su modelo de motocompresor. Las diferencias entre los distintos modelos de relés consisten en la bobi na, en el peso del móvil y en el calibrado del muelle.

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