OPERADOR DE MUELLE Y TERMINA VOL1

5.1 contenedor superior debería hallarse totalme t en contacto con la superficie horizontal. Por tanto, los remolques que no estén dotados de cerrojos giratorios El suelo debería ser firme, liso y avenado. En el suelo, el contenedor debería

CURSO DE OPERADOR DE MUELLE Y TERMINAL QUE MANIPULEN MERCANCIAS PELIGROSAS EN LOS PUERTOS

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6.1

Es posible que una pila de contenedores se vea sometida al efecto de fuertes vientos, lo cual podría resultar en el deslizamiento y la caída de los contenedores. Las pilas de contenedores vacíos estarán más expuestas a dichos peligros que las de contenedores arrumados. La velocidad crítica del viento es más elevada para las hileras múltiples que para una sola hilera. El efecto del viento se puede reducir limitando la altura del apilamiento o formando una estiba compacta o por una combinación de ambos métodos. En el cuadro que figura a continuación se muestra una combinación recomendada: vientos, lo cual podría resultar en el deslizamiento y la caída de los contenedores. Las pilas de contenedores vacíos estarán más expuestas a dichos peligros que las de contenedores arrumado . L velocidad crít ca del viento es más elevada para las hileras múltiples qu para una sola hilera. El efecto del viento se pued reducir limitando la altura del apilamiento o formando una estiba compacta o por una combinación de ambos métodos. En el cuadro que figura a continuación se muestra una combinación recomendada: Las cajas amovibles se transportan por carretera en vehículos especiales. Las cantoneras de la caja encajan en los conos de los dispositivos de inmovilización (cerrojos giratorios), los cuales, al girar los conos, proporcionan un cierre de forma entre la caja amovible y la estructura del vehículo (véase la figura 2.1).

5.2

Número de capas 20 pies normalizado40 pies normalizado

40 pies alto

2 3 4 5 6

2 hileras 2 hileras 2 hileras 3 hileras 4 hileras

2 hileras 3 hileras 3 hileras 3 hileras 4 hileras

3 hileras 3 hileras 3 hileras 4 hileras 5 hileras

Figura 2.1 Cerrojo giratorio en un vehículo de carretera

6.2

Estas recomendaciones son aplicables para una velocidad del viento de Estas recomendaciones son aplicabl ara una velocida del viento de apoyen en sus cantoneras. Las operaciones en la zona de la terminal designada no Los contenedores se deberían transportar por carretera en chasis para contenedores construidos específicamente en los que el contenedor va apoyado en las uatro cantoneras. Las cantoner s del contenedor encajan en los conos de los Los bu ques portacontenedores han sido construidos especialmente para el transporte de contenedores. Los espacios de carga debajo de la cubierta o los espacios de carga en buques portacontenedores sin tapas de escotilla están equipados con guías de estructuras celulares en las que se apilan los contenedores con suficiente firmeza y sujeción. Los contenedores de 20 pies se pueden estibar en guías de estructuras celulares para contenedores de 40 pies siempre que en las cantoneras de los contenedores se introduzcan conos de apilamiento adecuados. Los contenedores transportados en la cubierta van fijados a la estructura del buque mediante cerrojos giratorios. Estos cerrojos se utilizan también para interconectar contenedores estibados uno encima del otro. Además, las pilas de contenedores en la cubierta van fijadas a la estructura del buque mediante barras de trinca y dispositivos tensores (tensores cerrados) (véase la figura 2.2). En el Manual de sujeción de la carga del buque de que se trate figuran detalles de los medios de sujeción.

5.3

6.4

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